Эксперты журнала «За Рулем» растоптали мифы про масла с вязкостью 0W
02.10.2025
511
0W — только для суровых зим? Так это или нет — разбирались эксперты журнала «За рулем»
В нашей стране масла с «нулевой» вязкостью традиционно воспринимаются как продукты для северных широт, где обычные смазочные материалы не справляются с суровыми морозами.
Еще распространены мифы о том, что эти продукты более склонны к угару, не способны образовывать прочную масляную пленку и вообще «слишком жидкие», а также об их неоправданной дороговизне. В народе сформировалось устойчивое мнение: если вы не житель Крайнего Севера — смысла переплачивать за «нулевки» нет никакого.
В реальности же разница в цене между, например, популярным у нас 5W-40 и 0W-40 составляет 100-150 рублей с литра — абсолютно несущественные деньги в контексте обслуживания автомобиля.
Это и сподвигло экспертов старейшего российского автомобильного издания «За рулем» провести стендовые испытания и выяснить, могут ли «нулевки» предложить автолюбителям что-то, кроме выдающихся низкотемпературных свойств.
Чем различаются SAE 0W и 5W в теории и методика испытаний «За рулем»
Для начала вспомним теорию. Моторные масла стандарта SAE 0W действительно должны обладать усиленными низкотемпературными свойствами: гарантированный запуск до -35 °С, лучшая прокачиваемость по системе смазки. В остальном же масла 5W и 0W различаться ничем не должны. В теории!
Как обстоят дела на практике — в этой проверке суть теста «За рулем».
Эксперты «За рулем» решили взять на тест два продукта не только одного производителя, но и одной линейки: флагманские моторные масла Rolf Ultra с вязкостью 0W-40 и 5W-40. Оба продукта производятся из полностью синтетических масел GTL и PAO, также в них использованы современные пакеты присадок европейского производства. Подлинность масел гарантирована, ведь Rolf — официально локализованный в России бренд.
Для обеспечения максимальной достоверности теста в «За рулем» решили обратиться в научно-технический центр «Цельсий-Проф», специализирующийся в том числе на климатических испытаниях. В программу включили как «холодные», так и «горячие» циклы — чтобы понять различия между продуктами и при низких температурах, и в рабочем режиме. «Подопытными кроликами» выступили ВАЗовские моторы (1,6 литра).
Они проводятся в климатической камере: во время холодного пуска измеряют давление масла. Оценивали эксперты при этом два ключевых параметра:
1. Время достижения давления 0,08 Мпа — момента выхода на нормальную смазывающую способность: чем быстрее обеспечивается необходимое давление, тем лучше защита двигателя в момент пуска.
2. Сила тока стартера при стабилизации давления: меньшее значение означает более легкую прокрутку коленвала при запуске. Двигатели при этом предварительно выстаивали 8 часов для достижения температуры масла и деталей от +20 °C до -40 °C, что имитирует реальную ночную стоянку. Напряжение в сети стабилизировано для исключения влияния подсевшего аккумулятора.
Низкотемпературную часть тестов выиграли «нулевки». Нагрузка на стартер оказалась ниже почти на треть, а время достижения полного смазывания при температуре -40°C — на четверть: целых 4,4 секунды работы мотора с недостаточной защитой! Впрочем, эти результаты вполне ожидаемы. Интересно другое: масла 0W-40 проявили себя лучше не только при экстремальных морозах, но и при обычных морозах и даже при плюсовых температурах!
Первый миф развеян: не только для регионов с сильными морозами нужны «нулевки» — их свойства раскрываются даже при +5 °C.
Главной же интригой были испытания при рабочей температуре ДВС. Тест представлял собой 24 часа под высокой нагрузкой: постоянные 3600 об./мин, температура антифриза — 123 °C, моторного масла — около 140 °C. Специалисты замеряли, как при повышении температуры изменяется вязкость у обоих масел и как это сказывается на давлении в системе смазки.
Результаты подтвердили теоретическую часть: ни вязкость, ни давление в масляной магистрали у продуктов Rolf Ultra 5W-40 и 0W-40 при температурах от 60 °C до 150 °C практически никак не различались. Это позволяет говорить о сравнимых вязкостных свойствах моторных масел обоих классов по толщине масляной пленки, текучести и другим параметрам.
Таким образом, развеян второй миф: масла 0W-40 ничуть не уступают аналогичным 5W-40 с точки зрения свойств при рабочей температуре. Не исключено, что ресурсные испытания могут выявить больше различий, но вряд ли они будут в пользу 5W-40.
Исследование «За рулем» в целом подтвердило известную теорию: масла 0W-40 ничуть не хуже своих собратьев 5W-40 при рабочих температурах, обладая однозначными преимуществами при отрицательных значениях термометра. Интересно здесь то, что значения эти совсем не обязательно должны быть экстремальными — разница заметна при вполне «гражданских» морозах и растет по экспоненте с уменьшением температуры. Выгоды от применения «нулевок» получат и автовладельцы из теплых регионов, не говоря уже о тех, кто эксплуатирует машину при серьезных морозах. Применение 0W вместо 5W еще и не противоречит инструкциям автопроизводителей, а ценник отличается не так сильно – вполне интересное предложение, не находите?
Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ
