Трансмиссионные масла для автомобилей

Ассортимент трансмиссионных автомобильных масел ROLF перекрывает практически все потребности рынка. Подходящие составы есть для любой техники – от городских малолитражек до тяжелых грузовиков. При стабильно высоком качестве продукции ROLF Lubricants GmbH одновременно предлагает выгодные цены и надежную защиту от подделок.

Роль масла в коробке передач

Удельные нагрузки в коробках передач очень высоки. Поэтому основная роль масла для трансмиссии – это защита КПП от повреждения. При сухом трении разрушение рабочей зоны шестерен нарастает лавинообразно: локальный нагрев и сваривание металла в одной точке быстро распространяются в стороны. Трансмиссионные масла рассчитываются именно исходя из условий работы пар трения «сталь – сталь» в отличие, например, от моторных.

Однако в автоматических трансмиссиях масло не только смазывает нагруженные детали, но также служит непосредственно для передачи крутящего момента. Пока не срабатывает блокировка гидротрансформатора, именно поток масла между его колесами передает мощность на коробку передач. Не менее важно и то, что смазочный материал может эффективно охлаждать фрикционы и тормозные механизмы автоматической коробки передач.

Виды трансмиссионных масел

Поскольку свойства базового масла прямо определяют многие из характеристик смазочных материалов, именно по типу основы продукция обычно и классифицируется.

Синтетические

Главное преимущество синтетической технологии – это возможность максимально «программировать» свойства готовой продукции на этапе производства базы. В то время как минеральное масло – это результат очистки нефти и его качество напрямую связано со свойствами исходного продукта, синтетика в основном (кроме гидрокрекинговой) производится из более чистого и однородного сырья.

Для трансмиссий наиболее важна стабильная вязкость синтетических масел: современные маловязкие материалы способны не только эффективно смазывать коробки передач в сильный мороз, но и экономить топливо.

Полусинтетические

Вариант трансмиссионного масла для коробок передач и мостов с наиболее привлекательным соотношением цены и качества. Добавление синтетического базового масла сочетается с правильным подбором пакета присадок. При этом качество полусинтетики можно поднять практически до уровня чистой синтетики, а себестоимость производства остается ниже. Срок службы у полусинтетических масел ниже, чем у чистой синтетики, но даже в этом случае речь идет о десятках тысяч километров пробега.

Минеральные

Минеральная база для трансмиссионных масел очень дешева в производстве. Дело в том, что высокое содержание серы в исходной нефти не вредит трансмиссии, нет нужды в сложной очистке. Сернистые соединения, напротив, в парах трения «сталь – сталь» проявляют отличные противозадирные свойства. Поэтому изначально трансмиссионные масла на минеральной основе практически не включали в свой состав присадок: технологии осернения для увеличения противозадирных свойств начали разрабатываться только к 1940-м годам. И именно с высоким содержанием серы связан характерный запах продукции.

Однако по другим свойствам минеральная база мало удовлетворяет современным требованиям. У таких масел наименьший по сравнению с другими типами срок службы, а значительные колебания вязкости накладывают ограничения на зимнюю эксплуатацию.

Жидкость для трансмиссий

ATF – жидкость для автоматических трансмиссий. Это жидкое трансмиссионное масло контролирует бесперебойную работу КПП, смазывает детали, которые подвергаются трению, передает крутящий момент от мотора к коробке, способствует плавному переключению передач, увеличивает интервалы замены.

Маркировка и классификация

Системы стандартизации вязкости, качества и эксплуатационных свойств масел необходимы, чтобы обеспечить возможность точного подбора материала для конкретного автомобиля. Заводу-изготовителю остается только указать классы вязкости и качества, допустимые для применения на машине.

SAE

Вязкость автомасел описывается стандартом SAE J300 в двух точках. Индекс низкотемпературной вязкости (с буквой W) определяет характеристики масла при отрицательной температуре, причем ее показатель при проведении тестов для каждого класса вязкости свой. Чем выше числовое значение индекса, тем материал гуще. Масло с более низким значением индекса, напротив, сохранит способность смазывать коробку передач до более низких температур.

Индекс высокотемпературной вязкости, напротив, измеряется при фиксированной температуре +100 °С, то есть моделируются условно-рабочие температуры в КПП. Индекс вязкости для конкретной машины определяется особенностями коробки. Так, высокооборотные трансмиссии легковых автомобилей обычно используют менее вязкие масла, чем низкооборотные коробки передач тяжелых грузовиков.

API

По классификации API GL сейчас в автомобилестроении актуальны только два класса. Масла класса GL-4 применяются в коробках передач, и их главная особенность – это предусмотренная стандартом совместимость с синхронизаторами. Большинство синхронизаторов изготавливаются с деталями из цветных сплавов (обычно из бронзы), и здесь высокое содержание серы в масле раскрывает свою обратную сторону: усиливается коррозия именно цветных металлов. Поэтому увеличение противоизносных свойств масел GL-4 потребовало совершенствования технологии производства и подбора присадок.

Масла класса GL-5, напротив, изначально имели максимальное содержание серы. Они создавались для гипоидных передач, в которых контактные нагрузки на зубьях шестерен очень высоки. Поэтому от масла требовались максимально возможные противозадирные свойства. Но применять в синхронизированных коробках передач такие смазочные материалы прямо запрещалось, поскольку синхронизаторы изнашивались со значительно большей скорости.

Многие современные масла для МКПП имеют двойную маркировку GL-4/GL-5. Это означает, что они обладают противозадирными свойствами, которые удовлетворяют требованиям класса GL-5, но при этом сохраняют совместимость с условиями работы масла в механических коробках передач.

Трансмиссионные масла для разных типов КПП

Масло для МКПП

Механические трансмиссии продолжают оставаться наиболее распространенными: они просты и надежны, хотя менее удобны в эксплуатации. Простота конструкции позволяет снизить и требования к качеству масла – даже вязкость обычно может серьезно варьироваться.

Однако разницу между разными маслами можно реально почувствовать: на качественном меньше механические шумы, легче переключаются передачи. Именно эти свойства выгодно отличают продукцию ROLF.

Масло для АКПП

Автоматические трансмиссии требуют от масла очень специфичных свойств. Оно должно иметь нормированную вязкость в широком диапазоне температур, а его антифрикционные свойства не должны превышать заданный порог. Это связано с необходимостью обеспечить правильную работу фрикционов и трансмиссионного тормоза АКПП. По этой причине требования к маслу определяются уже не классами качества API, а стандартами Dexron, которые изначально разрабатывались General Motors для автоматических коробок передач собственного производства.

Масло для вариаторов

Для вариаторных трансмиссий (CVT) нормирование антифрикционных свойств масла даже более важно. Именно трение между шкивами вариатора и ремнем позволяет вариатору передавать крутящий момент. Поэтому часто масла для вариаторов разрабатываются как самостоятельный продукт, хотя есть и вариаторные коробки передач, для обслуживания которых используется обычная ATF.

Масло для роботизированной КПП

Конструктивно «робот» – это обычная механическая коробка передач, но с сервоприводами переключения скоростей и выжима сцепления. Поэтому большинство моделей роботизированных коробок используют обычные трансмиссионные масла. Их основная особенность – это преимущественно малая рабочая вязкость, снижающая нагрузки на сервоприводы зимой.

Присадки

В современных трансмиссионных маслах для автомобилей именно присадки позволяют точно задать необходимые свойства:

• противоизносные – работают, пока масло остается в зазоре между шестернями КПП в достаточном количестве;
• противозадирные – вступают в действие при повышенных нагрузках, когда трение уже на грани сухого;
• антикоррозионные – позволяют маслу защищать внутренности КПП от коррозии на протяжении нескольких лет;
• противопенные – прямо определяют качество смазывания, поскольку обильное пенообразование при вращении шестерен в масляной ванне ухудшит разнос масла по КПП;
• антифрикционные – снижают трение, позволяют экономить топливо.

Особенности замены трансмиссионного масла

Основного внимания требуют автоматические КПП. Дело в том, что их работа зависит даже от уровня масла в картере, а тот, в свою очередь, от рабочей температуры. Именно поэтому инструкции по обслуживанию большинства автомобилей требуют проверять уровень масла при определенной температуре, а замена масла происходит в несколько этапов: коробка прогревается, затем по необходимости доводится уровень смазочного материала.

Кроме того, система смазки у АКПП гораздо сложнее, и полная замена масла невозможна путем простого выкручивания сливной пробки. Чтобы гарантированно освежить масло и в гидротрансформаторе, часто применяют метод проливки. В этом случае нужно слить масло под давлением со шлангов теплообменника во время работы двигателя и далее заливать его в картер постоянно.

Условия хранения трансмиссионного масла

Масла для коробок передач, как и любые другие, нужно хранить в определенных условиях. Тара должна быть плотно закрыта, причем не рекомендуется переливать продукцию из заводской упаковки в какую-либо другую. Масло должно храниться вдалеке от источников тепла, открытого огня, прямых лучей солнца.

Рекомендации

Поскольку масло может служить в коробке передач годами, большого смысла от экономии на качестве нет: расходы на трансмиссионное масло в общих затратах на эксплуатацию автомобиля минимальны. Особенно качество продукции важно для автоматических коробок передач. Поэтому небольшая экономия, которая может в итоге серьезно отразиться на ресурсе коробки передач, не считается оправданной.