Моторное масло API SJ/CF

Принадлежность масла к тому или иному типу определяется по маркировке на упаковке (первой букве в буквенной аббревиатуре). Внутри каждого класса существуют свои подвиды. Так, на маркировке может быть написано API SM (смазка для ДВС на бензине), API CF (расходник для ДВС на дизеле). Если масло подходит и бензиновому, и дизельному мотору, то маркировка будет содержать оба кода, записанных через косую черту: API SM/CF. При этом первым в маркировке будет стоять тот класс смазки, что рекомендуется производителем как более предпочтительный.

Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на бензине

Стандарты API включают в себя несколько обозначений масел для бензиновых моторов.

• SN. Можно использовать в авто 2010 года выпуска и позднее. Считается энергосберегающим, совместимо с последними системами, способными нейтрализовывать выхлопы.
• SM. Предназначается для бензиновых двигателей, выпускаемых с 2004 года по сегодняшний день. Практически не меняет характеристик при использовании в низкотемпературных условиях.
• SL. Подходит для авто 2000 года выпуска и позднее. Может использоваться в турбированных, многоклапанных силовых агрегатах, работающих на обедненном горючем. Считается энергосберегающим.
• SJ. Предназначается для двигателей, выпущенных начиная с 1996 года. Способно сохранять свои свойства зимой.
• SH. Используется для ДВС на бензине, произведенных в 1994 и позднее. Требует точного соблюдения допусков изготовителя, указанных в спецификации продукта или инструкциях по эксплуатации.
• SG. Подходит для автомобилей, выпущенных не ранее 1989 года. Обладает неплохими эксплуатационными характеристиками.
• SF. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Допускается к использованию в ТС, произведенных в 1980-х.
• SE. Считается устаревшим классом по стандартам API. Может применяться для бензиновых двигателей, сделанных после 1972 года.
• SD. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Применяется в двигателях 1968 года выпуска.
• SC. Считается устаревшим классом по стандартам API. Можно использовать в маломощных двигателях на бензине. Создает слабую защиту от изнашивания и повреждений деталей мотора, поэтому запрещено к эксплуатации в современных авто (если иное не указано в руководстве по использованию).
• SA. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Отличается от перечисленных ранее смазок тем, что допускается к применению и в бензиновых, и в дизельных моторах.

Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на дизеле

CJ-4. Индекс присвоен в 2006. Масло создано для моторов с высокой нагрузкой, соответствует главным требованиям, предъявляемым к защите силовых агрегатов 2007 года выпуска. Существуют ограничения на определенные характеристики (зольность, серная и фосфорная концентрация, др.). Смазка обладает всеми преимуществами моторных жидкостей из прочих категорий, соответствует современным экологическим стандартам.

CI-4 PLUS. Обладает высокими характеристиками. Прошло около 17 испытаний при производстве.

CI-4. Используются в современных дизельных моторах с разными типами наддува и впрыскивания. Имеют в составе специальные диспергирующе-моющие добавки. Благодаря высокой текучести масло превосходно проходит по смазочному комплексу даже в сильные морозы.

CH-4. Класс введен в 1998 году. Масло применяется в четырехтактных двигателях на дизеле, используемых в высокоскоростных режимах. Отвечает всем требованиям по содержанию ядовитых веществ в выхлопах. Рекомендуется к применению в моторах, работающих на качественном горючем, в составе которого не больше 0,5 % серы. Однако использование при серной концентрации выше установленного ограничения допускается.

CG-4. Предназначено для четырехтактных дизельных двигателей (в грузовиках, автобусах, тягачах – транспорте, используемом в условиях высокой нагрузки и больших скоростей). Рекомендованный максимальный разрешенный уровень серы в горючем – 0,05 %. Можно использовать в силовых агрегатах, не имеющих особых требований к качеству горючего. Масла, прошедшие сертификацию по данному классу, позволяют не допускать изнашивания деталей мотора и появления нагара в поршневой системе. Эффективность смазки находится в прямой зависимости от качества заливаемого горючего.

CF-2. Используются в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в сложных условиях. Рекомендуется заливать в высоконагруженные движки.

CF-4. Разработаны для применения в четырехтактных двигателях на дизеле, выпущенных после 1990 года. Возможно использование в бензиновых моторах, если автопроизводитель не указал иного в руководстве по эксплуатации.

• CE. Масло предназначалось для мощных турбодвигателей, характеризующихся более высоким рабочим давлением по сравнению с другими.
• CD. Смазка обычно использовалась в сельскохозяйственном транспорте (тракторах, комбайнах).
• CC. Масло предназначалось для средненагруженных моторов.
• CB. Класс, принятый в 1949 году как усовершенствованный CA.
• CA. Смазка предназначалась только для слабонагруженных дизельных моторов.

Масло API SJ/CF

Смазочная жидкость данной категории предназначена для применения и в бензиновых, и в дизельных двигателях внутреннего сгорания 90-х годов выпуска. Масло API SJ/ CF рекомендуется к применению в небольших грузовиках, микроавтобусах, легковых и спортивных автомобилях. Класс предусматривает как минимальные стандарты, так и дополнительные требования при эксплуатации в низких температурах. Допускается использование зимой. При эксплуатации смазки образуется малое количество нагара. Также масло можно применять в дизельных двигателях, работающих на топливе разного качества, в том числе с повышенным содержанием серы. Смазка содержит присадки, которые способствуют предотвращению отложений на поршне, коррозии подшипников, износу деталей. Масла могут прокачиваться как обычным способом, так и при помощи компрессора или турбонагнетателя.

ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF

Полусинтетическое всесезонное моторное масло высокого качества, созданное на основе высокоочищенных синтетических и минеральных базовых масел и пакета присадок.

Способствует предотвращению образования лаковых отложений, нагара и шлама, обеспечивая чистоту и защиту мотора на протяжении всего срока службы.