5W-30 или 5W-40: чем отличаются и как выбрать

Обе маркировки описывают всесезонное масло с одинаковым низкотемпературным классом 5W и разным высокотемпературным классом — 30 и 40 по стандарту SAE J300. При 100 °C кинематическая вязкость класса 30 лежит в диапазоне 9,3–12,5 мм²/с, класса 40 — 12,5–16,3 мм²/с. Выбор между ними определяется допуском автопроизводителя, климатом и режимом работы двигателя, а не самой цифрой на канистре.

Что означают цифры 5W-30 и 5W-40?

Первая часть обозначения описывает поведение масла при запуске двигателя на холоде. Индекс 5W задаёт предельную вязкость при прокрутке и прокачивании на морозе, и у обоих масел он одинаков. При холодном пуске 5W-30 и 5W-40 ведут себя схоже.

Вторая цифра относится к вязкости на прогретом моторе. По SAE J300 класс 30 и класс 40 различаются диапазоном кинематической вязкости при 100 °C. Число 40 означает более густую и толстую масляную плёнку при рабочей температуре, число 30 — более текучую.

Буква W расшифровывается как winter — «зима». Стандарт SAE J300 описывает только вязкостные свойства, без оценки моющих или противоизносных характеристик.

Почему параметр HTHS важнее второй цифры?

Еще один параметр, указанный в стандарте SAE J300 – HTHS.

HTHS (High Temperature High Shear — вязкость при высокой температуре и высоком сдвиге) измеряют по методу ASTM D4683 при 150 °C и скорости сдвига 10⁶ с⁻¹. Этот показатель ближе к условиям в нагруженных подшипниках, чем кинематическая вязкость при 100 °C. По SAE J300 для класса 40 в сочетании с 0W, 5W и 10W минимум HTHS составляет 3,5 мПа·с, для класса 30 — 2,9 мПа·с.

Значение HTHS напрямую связано с толщиной масляной плёнки в подшипнике скольжения. Масла с одинаковой второй цифрой могут различаться по HTHS, поэтому допуски ACEA и требования автопроизводителя опираются именно на него. Категории ACEA A5/B5 характерны для низкого HTHS ради топливной экономичности, A3/B4 — для более высокого HTHS. Это отражается на балансе продукта в сторону защиты от износа или в сторону экономии топлива.

Какие факторы влияют на выбор вязкости?

Основой служит допуск, указанный в сервисной документации: одобрения автопроизводителя, категории ACEA и классы API. Вязкость рассматривают внутри этих рамок, а не отдельно от них.

Ниже собраны условия, к которым обычно привязывают тот или иной класс:

• Климат и температура воздуха: обе маркировки рассчитаны на схожий холодный пуск, разница проявляется на прогретом моторе.
• Конструкция двигателя: тепловые зазоры, температурные режимы, нагрузка на пары трения, конструкция маслонасоса — под менее менее нагруженные ДВС чаще заложена меньшая вязкость.
• Наличие систем очистки выхлопа: под сажевые фильтры характерны малозольные масла категории ACEA C.
• Режим эксплуатации: длительные высокие нагрузки и жара связаны с интересом к более высокому HTHS.
• Пробег и состояние мотора: с увеличением износа иногда переходят к более густому классу.

Что происходит при смене класса вязкости?

Более вязкое масло в моторе, рассчитанном на текучее, повышает внутреннее сопротивление. Это может приводить к росту расхода топлива и замедленному прогреву масла при пуске.

Обратная ситуация — излишне текучее масло там, где должно быть густое — уменьшает толщину плёнки при высокой температуре. В нагруженных узлах это связано с меньшим запасом по HTHS и риску износа пар трения при нагрузке.

Связь с топливной экономичностью объясняется трением: класс 30 при прочих равных даёт меньшее сопротивление сдвигу. Класс 40 удерживает более толстую плёнку под нагрузкой и большее сопротивление. Ни один вариант не работает лучше в отрыве от конкретного двигателя.

Сравнение классов 30 и 40 по SAE J300

FAQ

Можно ли смешать 5W-30 и 5W-40? Прямого запрета на смешивание нет. Однако без крайней необходимости делать этого не рекомендуется, масла могут отличаться составом. Нужно учитывать не только классы вязкости при смешивании.

Что заливать в жару — 30 или 40? При высоких температурах воздуха обращают внимание на HTHS и допуск автопроизводителя. Класс 40 удерживает более толстую плёнку, класс 30 связан с меньшим трением. Ориентироваться нужно на инструкцию по эксплуатации к конкретному автомобилю.

Правда ли, что 5W-40 защищает лучше? Более толстая плёнка не равна большей защите для любого мотора. Двигатель с малыми зазорами рассчитан под конкретный класс, указанный производителем.

Влияет ли вязкость на расход топлива? Да, более текучий класс 30 при прочих равных связан с меньшим сопротивлением сдвигу. Разница зависит от режима эксплуатации и конструкции автомобиля.

Финал

Разница между 5W-30 и 5W-40 сводится к вязкости на прогретом моторе и к запасу по HTHS, тогда как холодный пуск у них близок. Каждый класс раскрывается в своих условиях: под требования производителя, климат, зазоры и режим нагрузки. Понимание этих связей оставляет решение за владельцем и его сервисной документацией.